Elektrisk kjøretøy 2

Offentlig prosjektsammendrag

Elektrifisering av personbil sektoren begynner i Norge å gi klare og positive resultater. For nyttetransporten og da spesielt de tyngste lastebilene som også står for det høyeste dieselforbruket henger både utvikling og marked etter. For dette markedet vil strømprisen (kr/kwh) være spesielt viktig. Med norsk strømpris vil det være mulig å oppnå en kostnadsreduksjon på 60% i forhold til det normale dieselforbruket ved å bruke elektrisk drift i stedet for diesel. Utfordringen ligger i kostnaden for batteri som blir en engangsinvestering ved kjøp av lastebilen. Kostnaden på batterier blir lavere for hvert år som går, men vil fortsatt være en utfordring. Norge har gjennom Kongsberg og Raufoss miljøet betydelig med erfaring og løpende business med de ledende lastebil produsentene. En hovedoppgave for å lykkes med elektrifisering av nyttetransporten ligger i å ha batteripakker som er optimal for den enkelte kunde. Samtidig så er det store forbedringer som er mulig på selve integreringen og systemoptimaliseringen av hybridsystemene. Med bruk av Big Data og riktig valg for hver kunde så bør det være mulig å lage hybrider som kjører 50-80% av tiden på elektrisk drift. En stor personbil vil raskt bruke 2000 liter diesel per år. Derimot så vil et stort vogntog ofte bruke rundt 30000liter diesel. Hadde de samme insentivene som i dag brukes på store elbiler som blitt brukt på hybridiserte lastebiler ville det kunne gitt mer enn 10 ganger så stor klimagevinst i sparte CO2 utslipp!